Написать письмо На главную страницу
О Союзе
Условия членства
Деятельность Союза
СПК
Нормативные документы
Законодательство
Статьи и публикации
Контакты
Новый взгляд
28/04/2023
Контрафакт…в деталях!Пираты Автопрома 2
22/02/2022
Миф, в который верит 90% автомобилистов: разоблачаем вместе
21/01/2022
16 кг и 160 сил — видео нового двигателя
28/10/2021
Видео: посмотрите, как работает изнутри двигатель внутреннего сгорания в режиме замедленной съемки
22/10/2021
Сможет ли двигатель OPGCI произвести революцию в двигателестроении
10/09/2021
Автомат, механика, робот, вариатор: как устроены автомобильные коробки передач
10/09/2021
Без диодов, без слепых зон, даже без фар — какой будет автооптика через пару лет
04/08/2021
5 причин, почему электричество и водород не заменят ДВС
05/07/2021
Революции. Идеи, изменившие мир - Серия 4. Автомобиль
28/12/2020
Краш-тест: суммарные 120 км/ч и 30% перекрытия






СРО НП "АвтоЭксперт"

Кто поставит диагноз?

С января нового года в Петербурге и Москве начнется очередной эксперимент. Речь идет о техническом осмотре автомобилей. Если сейчас проверять концентрацию выхлопных газов, тормозную систему, исправность электрооборудования автомобиля, наличие огнетушителя, аптечки, медсправки у водителя и т.д. - практически дело государства, то вскоре осуществлять контроль за техническим состоянием транспорта станут частные структуры.

Коммерческие фирмы уже давно задействованы в процедуре техосмотра. С 1998 года они получили право диагностировать автомобили. Работают фирмы вместе с ГИБДД. Конечно, далеко не все имеют на это право. Только выигравшие специальный конкурс, который сами гаишники и проводят. Сейчас таких станций техконтроля на всю страну не более 2 тысяч. Они диагностируют автомобили. Если машина исправна, инспектор ГИБДД выдает водителю заветный талон техосмотра. Сами частники "талончики" выдавать права не имеют.

Запланированный эксперимент должен изменить ситуацию. Весь цикл техосмотра от диагностики до выдачи талонов окажется в руках у бизнесменов. Правда, пока в этой истории ясны далеко не все тонкости. Окончательные условия инициативы сейчас оговариваются, но конкретным нормативным актом еще не оформлены.

Право осуществлять техосмотр будет у тех фирм, которые состоят в одной из саморегулируемых организаций (СРО). Участники таких структур несут ответственность друг за друга. Это на случай, если какой-нибудь нерадивый бизнесмен решит просто продавать талончики. Когда в одну из таких фирм приезжает водитель, он сначала платит деньги. Затем его машину диагностируют. Если находят неисправности, в распоряжении хозяина транспортного средства будет 20 дней на то, чтобы их устранить. Если все в порядке, специальный эксперт выдаст документ пройденного техосмотра.

Свою ответственность эксперт обязан застраховать. Если он проявил халатность, "проглядел" поломку в автомобиле, который затем попал в ДТП из-за технических неисправностей, водитель получит компенсацию на ремонт. Сейчас обсуждается сумма в один миллион рублей. Причину аварии должен определить другой независимый эксперт, выезжающий на место. Деньги выплатит саморегулируемая организация, в которую входит та фирма, где работает допустивший ошибку эксперт. На хорошем счету ему уже не бывать: либо сразу уволят, либо дадут еще один шанс. Если по вине эксперта произошло ДТП с погибшими, ему грозит уголовная ответственность и лишение свободы.

- Сейчас у нас в России, по статистике, из-за технических неисправностей происходит 2-4% ДТП. Для сравнения: в Европе это - 15-17%, - рассказывает Сергей Зайцев, генеральный директор саморегулируемой организации. - Однако качество заграничных автомобилей с нашим не сравнить. Причины низких цифр в том, что эксперты, определяющие, почему произошла авария, в России выезжают, только если есть пострадавшие. А когда просто машины помяты, над причинами никто не задумывается. Стандартная формулировка в таких случаях: "не справился с управлением".

Некоторые бизнесмены уже сейчас объединяются в саморегулируемые организации. Представители частных фирм более чем из 50 регионов на днях в Петербурге обсуждали проблемы технического осмотра.

Предприниматели ратуют за то, чтобы география эксперимента распространялась не только на Москву и Петербург, а также и на другие регионы. Кроме того, камнем преткновения является подготовка экспертов. Бизнесмены настаивают, что это должны быть люди, имеющие высшее техническое, а лучше базовое автомобильное образование, прошедшие 500-часовой курс переподготовки по автодиагностике и числящиеся в реестре СРО. ГИБДД по вопросу квалификации экспертов отмалчивается. Окончательные требования к ним пока на бумаге не прописаны.

В петербургском ГИБДД "Известиям" подробного комментария по запланированному эксперименту получить не удалось. Стражи дорожного порядка объяснили, что не будут ничего говорить, пока в их руках не окажется официальный документ, в котором прописаны все грядущие изменения.

- С 70-х годов до 80% автомобилей у нас не проходят техосмотр, - рассказывает Виктор Коньков, профессор Московского автомобильно-дорожного института. - Ничего с тех пор не изменилось. Потому что ВАЗ, ГАЗ и другие отечественные заводы не могут, к примеру, обеспечить одинаковую тормозную силу на разных колесах своих автомобилей. И не смогут. На заводе у каждого станка стоят 3 корзины. В первую, для самых качественных деталей, рабочие кладут изделия, которые пойдут на экспортные машины. Во вторую - на наши. А в третью корзину кладут бракованные детали, которые потом продают как запчасти. Так на что нам рассчитывать, если мы идем в магазин за нужной запчастью, покупаем ее новую, с завода, а на самом деле - это брак?!

Вопрос коррупции экспериментальная схема решает лишь отчасти. С одной стороны, эксперты несут личную ответственность за те талончики техосмотра, которые выдают, поэтому должны относиться к работе со всей серьезностью. С другой - огромное количество автовладельцев ездят на старых "Жигулях" и "Москвичах", цена которым - от 10 тысяч рублей. Такие машины в принципе не могут соответствовать ГОСТам. Тормоза работают - и то хорошо. Ремонт этих автомобилей обойдется раза в два дороже самих машин. Значит, их хозяева будут вынуждены искать лазейки, чтобы обойти требования закона.


Олег Мухин

Источник: Известия-СПБ - от 11 ноября 2009 г.


Актуально
02/06/2025
«Дело Шакмана»: что не так с китайскими грузовиками?
19/02/2025
На реформу техосмотра не нашли денег
18/01/2025
ТО на то не выходит
28/11/2024
Краснов поручил провести проверки в РФ в вопросе осуществления техосмотра
23/04/2024
Техосмотру подправят картинку
20/04/2024
ДПС контролеры
17/04/2024
Причина ДТП: эксперты отметили резкий рост аварийности на российских дорогах

Hовости
22/05/2025
21 мая 2025 года Союз «ТехЭксперт» провел круглый стол
28/10/2024
Состоялся круглый стол Совета Федерации Российской Федерации на тему «Технический осмотр транспортных средств как важный фактор обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом»
16/11/2022
9 ноября 2022 года Союз «ТехЭксперт» провел круглый стол «Правоприменительная практика организации, проведения и совершенствования технического осмотра транспортных средств после 1 марта 2022 года»
01/10/2021
Состоялась конференция «Выполнение поручения Председателя Правительства Российской Федерации о достижении к 1 октября 2021 года уровня развития системы технического осмотра позволяющей работать без сбоев и неудобств для автовладельцев, а также перехода к совершенствованию организации и проведения технического осмотра транспортных средств»
30/04/2021
Состоялась конференция «Обеспечение выполнения поручения Председателя Правительства Российской Федерации о достижении к 1 октября 2021 года уровня развития системы технического осмотра позволяющей работать без сбоев и неудобств для автовладельцев, а также перехода к совершенствованию организации и проведения технического осмотра транспортных средств»
Архив >>